«Полутораметровые рулоны – продукция другого ключевого клиента «Шенкера» – компании «Тетра Пак».

ОТ РЕДАКТОРА
Крупнейшие ритейлеры стран СНГ активно занялись перестройкой систем поставок товара в свои торговые сети. В частности, не сговариваясь, решили дружно обзаводиться собственными распределительными центрами. Кто-то уже «окучил» Москву и начал создавать современные складские комплексы и в регионах, у кого-то это вообще первый объект подобного класса… В итоге, только с апреля прошлого года о планах по созданию очередных РЦ заявило сразу несколько торговых сетей: «Эльдорадо», «Техносила», «Пятерочка», «Магнит» и «36,6» (последняя – совсем недавно, в феврале 2007 г.). Правда, пока современные складские комплексы торговцы возводят преимущественно на территории России. И что примечательно, никто из них даже не пытается скрывать от торговой общественности свои нововведения. Наоборот, озвучиваются цифры даже о самом, как по украинским меркам, сокровенном – о прибыли. Так, руководство холдинга X5 Retail Group** (сеть супермаркетов "Перекресток" и дискаунтеров "Пятерочка") откровенно заявляет, что переход к централизованной логистике повышает прибыльность сети на 1-2% (для индустрии, работающей с маржей в несколько процентов – феноменальный результат).
НТ известен огромный интерес к этой теме и со стороны украинских ритейлеров. Некоторые уже даже попробовали организовать поставки продукции в свои сети через РЦ, но почему-то до сих пор стараются не распространяться о результатах экспериментов, равно как и о других реформах в компаниях. Может быть потому, что не все так гладко с внедрением современных торговых технологий у отечественных розничников? Не будем чрезмерно строгими к ним – вполне возможно, что это просто болезнь роста…
А вот логистические компании, проявляющие нынче особую активность на отечественном рынке и хоть изредка, но таки добивающиеся для себя почетной роли аутсорсинговых РЦ при торговцах, более откровенны. Особенно зарубежные. Кстати, сводки о приходе в Украину очередных заграничных логистов поступают чуть ли не каждый месяц. Вот и в феврале о своем «прибытии» заявила словенская компания Intereuropa – мол, она уже готова вложить EUR15,6 млн в создание логистического центра под Броварами, в предместьях столицы. Конечно же, нынешний дефицит, вдвое превышающий наличествующее предложение современных складских комплексов в Киеве, один новый объект не покроет. А вот потребности очередной парочки ключевых клиентов-поставщиков, наверное, будут удовлетворены.
НТ воспользовалась «приветливостью» иностранцев и «проникла» на один из столичных РЦ, принадлежащих компании «Шенкер», чтобы изнутри посмотреть на работу такого чудо-центра. Особый интерес этот объект вызвал у нас еще и потому, что он обеспечивает работу одной из крупнейших в Украине и наиболее динамично развивающихся торговых структур – сети торговых центров МЕТRО. Надеемся, уважаемые читатели, что репортаж нашего журналиста из этого РЦ окажется для вас не только увлекательным, но и весьма полезным (так как знаем, что до сих пор не принято в Украине ходить «в гости» на объекты конкурента, а порой так хочется увидеть все собственными глазами)...

**Справка «НТ»
Холдинг X5 Retail Group образовался 18 мая 2006 г. в результате слияния розничных сетей «Пятерочка» и «Перекресток» и управляет в результате более чем 600 магазинами и таким же количеством франчайзи. По предварительным данным закончил 2006 год с оборотом порядка $3,5 млрд. В начале 2007 г. компания активно занялась созданием единой системы управления цепочками поставок. Согласно проекту компания построит интегрированную логистическую систему со складскими помещениями, современным ИТ-обеспечением и автопарком. Инвестиции в проект в самой компании оценивают в миллиарды долларов. Строительство сети мультиформатных логистических центров начнется с Нижнего Новгорода, а затем продолжится и в других регионах РФ, включая Москву и Санкт-Петербург, где уже успешно функционируют распределительные центры «Пятерочки» и «Перекрестка». Создание объединенной логистики и активное ее развитие поможет освоению новых регионов – уверены в компании. Кроме того, появится возможность увеличить объем закупок, что позволит получить большие скидки от поставщиков и обязательно положительно скажется на общем показателе рентабельности бизнеса. За счет единой логистической системы планируется довести показатель прямых поставок объединенной Х5 до 75%, сейчас в 2 раза ниже. Эксперты констатируют, что данный проект рассчитан на перспективу, когда торговые компании исчерпают возможности быстрого роста и начнут уделять больше внимания эффективности бизнеса и их собственные складские мощности станут существенным конкурентным преимуществом.

Помещение
Здание постройки 80-х гг. компания «Шенкер» приобрела в аренду у «Облагротехсервис» недавно – в 2005 году.  Во что оно превратилось сейчас, любезно согласились показать заведующий складским терминалом Игорь Холод и начальник импортного склада Игорь Ренка.
 
Заходим в огромный ангар площадью около 10 тыс. кв. м. Крыша перекрыта, высота потолков – метров 10. Под самым потолком, чтобы проходил дневной свет, сделано  остекление по всему периметру. Стеклопакеты новые, крыша и стены утеплены. Полы – тоже новые. Помещение отапливается: вдоль колонн тянутся трубы газового отопления. На воротах – теплозащита, которая включается во время разгрузки/загрузки фур. Есть возможность поддержки той температуры, которая требуется по условиям хранения «теплолюбивого» груза.  Но это дорогое удовольствие, и если нет необходимости, то на складе просто поддерживается температура выше нуля.

Все на рампу!
А вот и рампа. Здесь 14 ворот для разгрузки и загрузки транспорта. Возле них – заасфальтированный участок площадью приблизительно 500 кв. м. Все ворота оснащены подвижными металлическими спусками, точнее, гидравлическими выравнивающими площадками. К фуре подъезжают подъемники и подхватывают поддоны с грузом.
Техника – торговых марок Mitsubishi, Still и Linde. Погрузчики очень резвые. Говорят, на отрезке в 10 м они способны разогнаться до 20 км/час. А их возможность остановиться практически мгновенно впечатляет еще больше. Чтобы управлять таким транспортом, нужно пройти специальную подготовку. «Это как получение водительского удостоверения», – говорит г-н Холод. Особая сноровка требуется от погрузчиков при работе с крупногабаритными и тяжеловесными грузами, масса которых может достигать 2000 кг. Его движения сопровождаются характерным шумом от хлопанья металлической гидравлической площадки, по которой проезжает погрузчик. Гул стоит непрерывный, как на оживленной трассе. Поначалу я беспокоилась, что при таком шуме не удастся задать вопросы сопровождающим меня «кладовщикам», но потом быстро освоилась и смогла начать разговор.
 
«Во избежание наезда на человека или столкновения с другими погрузчиками для водителей на воротах установлены выпуклые обзорные зеркала».

На вопрос, как же обеспечивается безопасность роеподобного движения погрузчиков, получила неожиданный ответ: за счет выпуклых зеркал, установленных на всех четырех воротах, что соединяют рампу со складом. Благодаря им водитель имеет хороший обзор помещения, в которое въезжает. Да и «пешеходов», о безопасности которых я так волновалась, как выяснилось, кроме нас во всем зале было не более двух-трех. «Ребята – ставьте сразу на поддон, на пол не ставить!», – бросил Игорь Холод рабочим, сгружающим коробки. Перенос коробок, пожалуй, единственный ручной труд, который я смогла высмотреть на складе. «У вас здесь минимум ручного труда», – говорю. «Практически его нет совсем — это неэффективно», – отвечает мой собеседник.
Пока на автомобильной рампе может одновременно разгружаться до 14 транспортных единиц, тогда задействованы все секционные ворота, принимающие фуры. Рампу со складским залом соединяет еще пять ворот. «Когда интенсивность работы склада возрастет, планируется создать еще двое, – говорит Игорь Холод, указывая на стену слева от нас, –  под них уже сделана специальная промежуточная рампа. Еще полгода назад ее не было».
Слева от входа складская зона занята товаром одного из ключевых клиентов – компании «Тетра Пак». Ближе к выходу стоят одинаковые, метра полтора в диаметре, рулоны цилиндрической формы. «Это сырье производителя, дальше – его готовая продукция», – поясняет Игорь Ренка, кивая на стеллажи с аккуратно сложенными палетами, заполненными более чем на половину.

«Железка»
На железнодорожной рампе тоже кипит работа – там разгружают несколько вагонов с сырьем для одного из крупнейших производителей картонной упаковки. Рельсы на склад тянутся со станции Вишневое. Рампа похожа на крытый ж/д вокзал, только совсем маленький. «Одновременно может разгружаться пять евро- или шесть отечественных вагонов. Сейчас идет разгрузка бумажного сырья для «Тетра Пак». Вагоны приходят к нам уже растаможенные», – комментирует Игорь Холод.
За моей спиной – такие же стеллажи, как и в основном зале. Мне рассказывают, что они – для товара, который возвращается из магазинов. Как правило, это несезонная продукция. После рождественских праздников — новогодние украшения, искусственные елки, в конце зимы — лыжи, санки и прочий невостребованный товар. Здесь же находится продукция, не требующая поддержки температурного режима. На мой вопрос, зачем же хранить на рампе, а не в общем зале, получила ответ: эта рампа без спецрежима, а поскольку пространство нужно использовать максимально эффективно, то именно она — удачное место для складирования неприхотливых грузов.
«А на этой рампе ловкие самоходы разгружают ж/д выгоны»

«Неприхотливые грузы хранятся прямо на стеллажах на ж/д рампе».

Сразу в расход
Наиболее интересная зона склада – кросс-докинг, или, как называют ее в «Шенкере», распределительный центр. Здесь происходит самое важное и динамичное действо. Жизнь товара на РЦ весьма коротка.

«Самое динамичное действо происходит на кросс-докинге».

 С 8 часов до 16-ти товар получают, а уже с 17.00 начинают отгружать в регионы. К 22 часам «региональной» продукции уже нет, остается товар только трех киевских магазинов, да и то только до 6 утра. А спустя 2 часа, не позже 8.00, начинается приемка нового товара на РЦ.
Похоже, территория «собственно РЦ» не превышает 2 тыс. кв. м, но через них порой проходит 1,5 тыс. поддонов, или около 50 фур в день. «По мере роста количества клиентов будет увеличиваться площадь под РЦ. При необходимости, сделаем это за счет зоны ответственного хранения», — заверяет Игорь Холод. В компании уверены, что РЦ позволяет экономить время, так как в нем предусмотрено все для обеспечения оперативности отгрузки товара и его сохранности. «Смотрите, как проведены вот эти линии, – обращает провожатый мое внимание на разметку пола в зоне cross-docking, – они соответствуют точным размерам фуры.  
«Пофурная разметка кросс-докинга»

Вот это расстояние между двумя линиями – равно ее ширине. Располагая палеты ровно по ним, а затем формируя товар на отгрузку, сотрудник склада сразу видит, сколько у него фур. Это очень удобно, особенно если палеты попадаются нестандартные и точно определить, сколько поддонов войдет в фуру, невозможно». Если же палеты евростандарта, то в фуру их входит 33 штуки.
Среди ровных рядов грузов правильной прямоугольной формы мое внимание притягивает бесформенное изваяние, тянущееся вверх метра на полтора. Оказалось, что это тщательно упакованные детские санки и игрушки. «Это так пакуется продукция, приходящая без коробов, – комментирует г-н Холод. – Главное условие – палета должна быть устойчива, товар хорошо упакованным и надежно прикрепленным к основе. А если его габариты выступают за рамки поддона – он оформляется как нестандартный, и тогда его перевозка обойдется клиенту дороже. Что внутри палеты, нас, по большому счету, не интересует». А вот какие-нибудь ядохимикаты или иные экстраординарные категории грузов, тем более товар постороннего поставщика, как утверждает заведующий, на склад попасть не могут. Потому что, с его слов, «у каждого поставщика – свой индивидуальный номер, который внесен в компьютерную базу». По этой же причине не может поступить и большее количество поддонов от каждого поставщика.
Одно из преимуществ кросс-докинга, по мнению специалистов «Шенкера», – это принятие транспортной единицы, а не самого товара. Вообще-то отношения на складе регулируются системой договоров между складом, получателем и поставщиками, но многое остается на доверии, поэтому подбору персонала в компании придают большое значение.

Приказано хранить
На то, чтобы поместить товар на склад для ответственного хранения, времени потребуется больше. Товар получают по артикулам, раскладывают на поддоны, палетируют, присваивают каждому поддону адрес и устанавливают на стеллаж. Кстати, на этом складе у «Шенкер» стеллажи четырехъярусные, хотя вообще-то бывают и пяти-, и шестиярусные.
«Обработка грузов на складе ответственного хранения».

По запросу клиента груз снимается со стеллажей, при необходимости паллеты перепаковываются и грузятся на машину. Затем доставляются по адресу получателя.
Растаможенный товар помещают прямо с колес на импортный склад, нерастаможенный — на таможенно-лицензионный.
 
«За желтой стеной – таможенно-лицензионный склад».

Он, согласно требованиям, отгорожен стеной, круглосуточно охраняется специализированной охранной фирмой. Другая фирма охраняет всю базу по периметру. Кроме того, имеется система видеонаблюдения, датчики движения и прочие охранные «хитрости».

Как оформляются грузы
Клиент РЦ делает заказ на доставку груза в магазин. Заявка формируется в электронном виде и доставляется по сети Интернет поставщику, который отгружает товар в РЦ, сопровождая его накладной с индивидуальным штрих-кодом. Груз прибывает на склад, выгружается на рампу и завозится вовнутрь. 
«Проверка соответствия документов на груз»

Сотрудник склада проверяет качество упаковки и сверяет данные в накладной с информацией маркировочных листов, находящихся с двух сторон палеты.
Если несоответствий не обнаружено, делаются отметки в накладных  — и со всеми формальностями покончено. Обязательное условие работы РЦ – поставщик, магазин и склад должны иметь совместимое программное обеспечение. Благодаря чему товар принимается на склад и отгружается со склада одним движением сканера.
«Как раз отсутствие бумажной волокиты и обеспечивает оперативность работы склада», – заверяет Игорь Холод.

«Принимает товар на склад …сканер»

Колесный склад
За стеной справа, как подсказал мне «гид», есть еще одно складское помещение площадью около 2 тыс. кв. м, которое будет оборудовано под нового клиента – компанию Nokian Tyres, известного в мире производителя шин. В этом помещении, долгое время не востребованном, уже сделан ремонт, перекрыта заново крыша и настелены новые полы. «Вон там, видите, лежат в разобранном виде стеллажи. Они устанавливаются в течение двух дней.

«Первая партия шинной продукции нового клиента уже на складе».

 И как только придет Nokian, мы их вмиг собирем», – говорит г-н Холод, указывая на аккуратно сложенные металлические конструкции. Отсек под автомобильную продукцию отделен от склада товаров повседневного спроса, потому что к хранению шин предъявляются повышенные требования по пожарной безопасности. Кстати, пока верстался номер, новый клиент на склад уже пришел. 

Блиц-интервью руководителя логистической компании

Гуннар Ару, управляющий директор компании «Шенкер Украина» 

– Чем отличается традиционный склад от распределительного центра (cross-docking)?
– Зачастую собственные распределительные центры украинских сетей или других организаций, занимающихся торговлей, не являются таковыми в чистом виде. Нередко это комбинированный вариант мини-склада с функциями РЦ. Главная цель таких объектов – минимизация рисков несвоевременных поставок. Это эффективно, когда владелец не вполне уверен в пунктуальности и надежности своих поставщиков. Главной же задачей РЦ в его первозданном виде является быстрая оборачиваемость товара и точность в поставках. В договорах, которые мы заключаем с нашими клиентами по РЦ (одновременно это и поставщик магазина, куда мы везем товар), четко прописывается время доставки груза на наш склад.
Украинский рынок не совсем правильно понимает определение РЦ. РЦ – это новый для Украины вид услуг, целью которого является оперативность доставки, оптимизация транспортных потоков и минимизация документооборота. Благодаря METRO, одному из наших глобальных клиентов, мы смогли внедрить и отладить деятельность РЦ на территории Украины. Теперь стремимся привлечь к сотрудничеству как можно большее количество клиентов по данному виду услуг, так как именно национально  дистрибуции отдается приоритет в структуре нашей компании на ближайшее время.
 – А можно сказать, какое направление более рентабельное, РЦ или ответственное хранение?
– Что прибыльнее, сказать однозначно нельзя. Склад и РЦ – две части одного целого. Если мы говорим о хранении и обработке груза, то это статическая составляющая (ответственное хранение), и основная часть затрат здесь – аренда за помещение, выгоды – плата за хранение. Если в какой-то момент времени в этой зоне ничего не хранится, компания ничего не получает, а несет только расходы. Здесь очень мало пространства для оптимизации деятельности и увеличения рентабельности. Что же касается динамической составляющей, то есть РЦ, то чем лучше будет организован процесс работы, тем большую прибыль получит компания, да и волокиты, например, с документами, намного меньше. С динамической составляющей интереснее работать, тем более что ее рентабельность прямо пропорциональна масштабам. Вдобавок – новизна для украинского рынка, которая в будущем однозначно станет ординарной необходимостью, а сейчас открывает перспективы данного направления. 
   
– Многие торговцы утверждают, что им выгоднее иметь свой РЦ…
– У компании могут возникнуть проблемы, связанные с цикличностью, сезонностью или просто непредсказуемостью нагрузок на РЦ. И руководство должно само заботиться об оптимизации ресурсов. Используя же аутсорсинг, ритейлер избавляется от данной проблемы. В то время как перед компаниями, специализирующимися на предоставлении логистических услуг, эта проблема не стоит так остро: пики и спады производства или продаж в разных компаниях, как правило, не совпадают, и нам легче регулировать свою деятельность в данном аспекте.

– Каковы перспективы развития РЦ в украинских условиях? Когда ожидать РЦ-бум?
– Пока что мы констатируем, что РЦ – неосознанная необходимость. Украинские предприниматели не вполне понимают преимущества данного вида логистических услуг. Если говорить об Украине, то одной из стратегических целей является создание подобных РЦ и в других городах. Таким образом, появится возможность перебрасывать товар с одного РЦ на другой, и дальше распределять по графику в конечные пункты следования. Это будет следующей стадией развития сети в Украине. Для сравнения, в Польше «Шенкер» имеет 17 РЦ, в России наши РЦ уже функционируют в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.
Анализ и обоснование месторасположения складской единицы должен быть очень детальным, нужно взвешенно подходить к экономическому обоснованию и целесообразности размещения РЦ. В Украине процессы тормозятся еще и из-за проблем с недвижимостью и получением земли под строительство, а также по причине нестабильности украинского рынка. Вполне может оказаться, что «сегодня» мы выбираем место и начинаем работать, а «завтра» столкнемся с тем, что дороги, а особенно мосты, не смогут обеспечить необходимое качество обслуживания или наши услуги будут неоправданно дорогими.
Мы очень хорошо знаем, как реализовать задуманное, но пока точно не решили, где именно. Наиболее вероятная экспансия будет на Восток. Нам интересны Днепропетровск, Донецк и особенно Запорожье, так как самая удачная транспортная развязка есть именно в этом городе и оттуда удобно транспортировать грузы практически в любую точку Украины. Мы готовы рассматривать приобретение, инвестирование или просто аренду складов в этих городах.  

Баланс рынка профессиональных складских помещений*** в Киеве и области (по состоянию на конец 2006 г.)

Клиент «Шенкера» о значимости аутсорсингового РЦ для торговой компании

Кристиан Восник, административный директор ООО «МЕТРО Кеш энд Керри Украина»: 
– Когда мы начали сотрудничать с нашим логистическим провайдером, то в первую очередь определили стандарты работы, основанные на потребностях наших покупателей и поставщиков. Вместе с «Шенкер» мы отладили все необходимые процедуры и операционные инструкции. Для упрощения обмена информацией у «Метро Кеш энд Керри» есть доступ к информационной системе «Шенкера», где содержатся подробные данные о каждой поставке. В итоге мы можем оперативно получать всю информацию о товаре, необходимую для операционного и стратегического планирования нашей деятельности.
Наш наибольший совместный проект с «Шенкер» – РЦ. В основном, он для поставщиков непродовольственных товаров и ограниченного ассортимента продуктов питания. Большинство этих поставщиков уже работают с РЦ, остальные же находятся в процессе переговоров или на подготовительной стадии. Основной целью РЦ является сокращение времени доставки товара от поставщика в магазин и в упрощении товарооборота между поставщиками и нашими магазинами. Кроме того, работа через РЦ позволяет обеспечить постоянное наличие стабильного ассортимента, что способствует лучшему удовлетворению покупателей наших магазинов.
Внедрение такого проекта требует не только больших изменений в бизнес-процессах всех вовлеченных сторон – поставщиков, «Метро Кеш энд Керри» и склада, – но и перемены в подходах ведения бизнеса, применения инновационных стратегий.

Клиент «Шенкера» о значимости аутсорсингового РЦ для торговой компании

Кристиан Восник, административный директор ООО «МЕТРО Кеш энд Керри Украина»: 
– Когда мы начали сотрудничать с нашим логистическим провайдером, то в первую очередь определили стандарты работы, основанные на потребностях наших покупателей и поставщиков. Вместе с «Шенкер» мы отладили все необходимые процедуры и операционные инструкции. Для упрощения обмена информацией у «Метро Кеш энд Керри» есть доступ к информационной системе «Шенкера», где содержатся подробные данные о каждой поставке. В итоге мы можем оперативно получать всю информацию о товаре, необходимую для операционного и стратегического планирования нашей деятельности.
Наш наибольший совместный проект с «Шенкер» – РЦ. В основном, он для поставщиков непродовольственных товаров и ограниченного ассортимента продуктов питания. Большинство этих поставщиков уже работают с РЦ, остальные же находятся в процессе переговоров или на подготовительной стадии. Основной целью РЦ является сокращение времени доставки товара от поставщика в магазин и в упрощении товарооборота между поставщиками и нашими магазинами. Кроме того, работа через РЦ позволяет обеспечить постоянное наличие стабильного ассортимента, что способствует лучшему удовлетворению покупателей наших магазинов.
Внедрение такого проекта требует не только больших изменений в бизнес-процессах всех вовлеченных сторон – поставщиков, «Метро Кеш энд Керри» и склада, – но и перемены в подходах ведения бизнеса, применения инновационных стратегий.

Клиент «Шенкера» о причинах работы производителя через РЦ партнера

Татьяна Корнеева, начальник отдела планирования завода по производству упаковочного материала ДП «Тетра Пак Украина»:
– Наша компания стремится к оптимизации производства и, соответственно, эффективной организации поставок сырья и материалов. В частности, своевременности этих поставок. Использование современного РЦ наших партнеров дает «Тетра Пак» гибкость, необходимую для достижения наших целей в оптимизации логистики. «Шенкер» – только один из операторов логистического  рынка, с которыми сотрудничает наша компания в Украине. Поскольку мы предъявляем высокие требования к качеству работы бизнес-партнеров, то выбираем наиболее профессиональных  поставщиков, которые работают по международным стандартам.